全球新造船市場(chang)持續降溫，但中(zhong)國(guo)船(chuan)企依然展(zhan)現出強勁的競爭(zheng)力，以75%的單(dan)月新船(chuan)訂單(dan)份額牢牢占據全球造船(chuan)業主(zhu)導地位。

       根(gen)據克(ke)拉克(ke)森(sen)9月(yue)5日(ri)發布的數據，今年8月(yue)，全球新船訂單成(cheng)交量為82艘(sou)244萬(wan)修正(zheng)總(zong)噸（CGT），按CGT計比(bi)去年同期的693萬(wan)CGT下降了(le)65%，環(huan)比(bi)今年7月(yue)的297萬(wan)CGT下降了(le)18%。

       其(qi)中，中國船(chuan)企承(cheng)接新船(chuan)訂單57艘138萬(wan)CGT，全球市場占有率(lv)為75%，與(yu)上(shang)月持(chi)平，位居榜首；韓國船(chuan)企接單8艘56萬(wan)CGT，全球市場占有率(lv)為23%，比(bi)上(shang)月提升(sheng)7個(ge)百分(fen)點，位居第二。

       韓(han)國船企(qi)雖然接(jie)單(dan)(dan)數量遠遠落后于(yu)中(zhong)(zhong)國，但從單(dan)(dan)船CGT來看(kan)，韓(han)國達到7萬(wan)CGT，是中(zhong)(zhong)國2.4萬(wan)CGT的約2.9倍，這也表明韓(han)國船企(qi)延續了(le)以高附加值船舶為(wei)中(zhong)(zhong)心的選擇(ze)性(xing)接(jie)單(dan)(dan)策略，因此承接(jie)的新(xin)船單(dan)(dan)船價值更(geng)高。

       今年(nian)1-8月，全球累計新船訂單成交量為(wei)1912艘3448萬(wan)CGT，按CGT計，同(tong)比去(qu)年(nian)1-8月的(de)2190艘4014萬(wan)CGT減少14%。其中，中國(guo)(guo)船企接單872艘1396萬(wan)CGT，同(tong)比下(xia)降(jiang)17%，市場(chang)占有率為(wei)40%，排名(ming)全球第一；韓國(guo)(guo)船企接單251艘891萬(wan)CGT，同(tong)比下(xia)降(jiang)14%，市場(chang)占有率為(wei)26%，排名(ming)第二。

       截(jie)止今年8月底(di)，全球手(shou)(shou)持新船(chuan)訂(ding)單量(liang)為(wei)1.649萬(wan)(wan)CGT，環比(bi)(bi)7月底(di)減少(shao)了98萬(wan)(wan)CGT。其中(zhong)，中(zhong)國(guo)(guo)手(shou)(shou)持新船(chuan)訂(ding)單量(liang)達(da)到9992萬(wan)(wan)CGT，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)加1360萬(wan)(wan)CGT，環比(bi)(bi)增(zeng)加42萬(wan)(wan)CGT，以61%的(de)市場(chang)占有(you)率繼續(xu)穩居第(di)一；韓國(guo)(guo)手(shou)(shou)持新船(chuan)訂(ding)單量(liang)為(wei)3452萬(wan)(wan)CGT，同(tong)比(bi)(bi)減少(shao)477萬(wan)(wan)CGT，環比(bi)(bi)減少(shao)70萬(wan)(wan)CGT，市場(chang)占有(you)率為(wei)21%，位(wei)居第(di)二。

       今(jin)年8月份，新(xin)造(zao)船價(jia)格(ge)繼續保(bao)持(chi)平穩勢頭。克拉克森新(xin)造(zao)船價(jia)格(ge)指數(Newbuilding Price Index)為186.26點，環比7月的(de)187.65點下降0.39百(bai)分點，比5年前同期的(de)126.97點上升47%左右。

       從(cong)船型(xing)來看，174000立方(fang)米(mi)大(da)型(xing)LNG運輸船價格為(wei)2.5億(yi)美(mei)元(yuan)，比7月(yue)份(fen)下降100萬美(mei)元(yuan)；超大(da)型(xing)油(you)船（VLCC）價格為(wei)1.26億(yi)美(mei)元(yuan)，與(yu)7月(yue)份(fen)持(chi)平(ping)；22000~24000TEU超大(da)型(xing)集裝(zhuang)箱船價格為(wei)2.73億(yi)美(mei)元(yuan)，同樣(yang)與(yu)7月(yue)份(fen)持(chi)平(ping)。

       縱(zong)觀今年前8個(ge)月(yue)的(de)中(zhong)(zhong)韓造船業接單情況(kuang)，中(zhong)(zhong)國(guo)在2月(yue)、4月(yue)、5月(yue)、6月(yue)、7月(yue)和8月(yue)6次(ci)占(zhan)據(ju)接單榜榜首位置(zhi)，而韓國(guo)僅(jin)有2次(ci)。

       波羅的海國(guo)際航運公(gong)會(hui)（BIMCO）首席航運分(fen)析師(shi)Niels Rasmussen表示，在過(guo)去的5年中，中國(guo)船企交付了全球新造船運力(li)的50%，目前中國(guo)船企手持訂(ding)單運力(li)占比已(yi)達 66%，“尤其(qi)值得注意(yi)的是，中國(guo)船企開始吸(xi)引越(yue)來越(yue)多以往(wang)由韓國(guo)主(zhu)導的高(gao)端船型訂(ding)單，例如LNG船和超大型集裝(zhuang)箱(xiang)船”。

       近年(nian)(nian)來，中國船企(qi)在全球新造船市場的份額(e)持續擴大。在油船領(ling)域，中國的訂單份額(e)已經從2022年(nian)(nian)的32.4%上升到2023年(nian)(nian)的62.6%，再(zai)到2024年(nian)(nian)的71.2%。集(ji)裝(zhuang)箱船領(ling)域也呈現(xian)了類(lei)似(si)的增長軌跡。

       另一方(fang)面，韓(han)(han)國(guo)船企的(de)市場份額在(zai)過(guo)去4年里一直在(zai)下降。此前，韓(han)(han)國(guo)政府已(yi)經(jing)宣布了一項(xiang)十(shi)年投(tou)資計劃，將(jiang)幫(bang)助造船業開(kai)發智能和清(qing)潔能源(yuan)技術(shu)，旨在(zai)提高(gao)韓(han)(han)國(guo)的(de)LNG、氨、氫動力(li)發動機能力(li)。

       由(you)于中國(guo)和韓國(guo)的崛起，日(ri)(ri)本船企(qi)的訂單量和交付(fu)量均大幅下降(jiang)，日(ri)(ri)本造船業占優(you)勢的技術能力也正(zheng)在(zai)(zai)被中韓兩國(guo)迅速(su)追趕。盡(jin)管如此，日(ri)(ri)本近期提出(chu)了在(zai)(zai)2030年之前將造船產量增加一倍的目標，此外日(ri)(ri)本政府據稱也在(zai)(zai)考(kao)慮建立(li)由(you)民(min)營企(qi)業運(yun)營的國(guo)家造船廠(chang)。

     ;  根據跨國(guo)船(chuan)舶經(jing)紀公司BRS集團(tuan)的(de)數據，日本船(chuan)企(qi)擁有大約全球四分之(zhi)一的(de)散貨(huo)船(chuan)手持訂單，其(qi)余四分之(zhi)三全部由(you)中(zhong)國(guo)掌握，而(er)中(zhong)國(guo)船(chuan)企(qi)的(de)市場份額(e)仍在(zai)不斷上升。

       BRS指(zhi)出，中國(guo)已經(jing)建立起(qi)一個令人(ren)矚目的(de)(de)(de)造船(chuan)(chuan)(chuan)產業(ye)，擁(yong)有裝備(bei)完(wan)善的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)廠、龐大(da)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)用設備(bei)制造基礎，以及經(jing)驗豐富、積極投入的(de)(de)(de)金融體系。中國(guo)造船(chuan)(chuan)(chuan)業(ye)的(de)(de)(de)成功(gong)已經(jing)不再是僅僅依賴低(di)廉勞動力，中國(guo)還培(pei)育了強大(da)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)群體，有能力在國(guo)內(nei)船(chuan)(chuan)(chuan)廠大(da)量下(xia)單——這一優勢日本同(tong)樣具備(bei)，而韓國(guo)則不具備(bei)。