為什么一汽一方面拋棄一汽夏利現在擁有的土地、廠房，另一方面其他的子公司卻在建設新的生產基地？
一汽夏利又一次走到了退市邊緣。

4月(yue)8日，一汽夏利（000927.SZ）發布的2019年年報(bao)顯示，一汽夏利去年實現營收4.29億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，同(tong)比下降(jiang)61.85%；歸屬于(yu)上(shang)(shang)市公司(si)股(gu)東(dong)的凈利潤為-14.81億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，同(tong)比下降(jiang)4068.32%。截至報(bao)告期(qi)末，總資(zi)產(chan)(chan)19.47億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，總負(fu)債33.05億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，歸屬于(yu)上(shang)(shang)市公司(si)股(gu)東(dong)的凈資(zi)產(chan)(chan)為-13.9億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)。

當天晚間，一汽夏(xia)利再(zai)發公告稱，經審計的2019年期末(mo)凈資產為負(fu)值，公司股票(piao)交(jiao)易自4月(yue)10日起(qi)將被深圳證券交(jiao)易所(suo)實(shi)行退市(shi)風險警示，股票(piao)簡稱由一汽夏(xia)利變更為*ST夏(xia)利。

由于連年虧損、經營不(bu)佳，在將手下的優質資(zi)(zi)產(chan)一(yi)汽(qi)豐田(tian)全(quan)部變賣也難以(yi)維系的情況下，2019年，一(yi)汽(qi)夏利(li)做出兩個決定(ding)。一(yi)是混改(gai)，與博郡成(cheng)立合資(zi)(zi)公(gong)司，利(li)用現(xian)有的廠房、設備、部分人(ren)員和生產(chan)資(zi)(zi)質，從事汽(qi)車(che)制造和銷售(shou)業(ye)務；二是通過(guo)資(zi)(zi)產(chan)重(zhong)組，將上市公(gong)司“殼”資(zi)(zi)源劃轉給(gei)中鐵物(wu)晟。

慘淡的年報業(ye)績讓*ST夏利的股價(jia)繼續一(yi)路向下(xia)，與(yu)博郡的合資公司也因對方的資金(jin)鏈問(wen)題遲(chi)遲(chi)沒有實(shi)質性的進展。

近日，21世紀(ji)(ji)經濟(ji)報道記(ji)者從多位原一汽(qi)夏(xia)(xia)利(li)員工處了(le)解到(dao)，由于懷疑(yi)一汽(qi)集團推進有(you)(you)關夏(xia)(xia)利(li)與博郡合資的“混改”過程中涉及國資流失問題，有(you)(you)200余名一汽(qi)夏(xia)(xia)利(li)員工向中紀(ji)(ji)委等有(you)(you)關部門提出舉(ju)報。

截至目前，一汽集團(tuan)未對此事做出回(hui)應(ying)。

博郡無力接盤

“前景恐怕早已注定。”

4月20日(ri)，有資深汽車行業證券(quan)分析師對(dui)21世(shi)紀經濟報道記者表示(shi)，在(zai)對(dui)資金、技術、實力等(deng)都(dou)要(yao)求極高(gao)的(de)汽車產業，一家沒有任何背(bei)景的(de)新創公司很難救(jiu)活(huo)夏利。

2019年9月28日，一(yi)汽(qi)夏利宣布(bu)與(yu)南京博郡新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)有限(xian)公司共(gong)同出資成立(li)合資公司，開發生(sheng)產新能(neng)源(yuan)車(che)型(xing)，同時業務(wu)還包含(han)乘用車(che)整車(che)、汽(qi)車(che)零部件、發動機(ji)、電(dian)驅(qu)動系統、電(dian)池包系統、儲(chu)能(neng)系統等(deng)研發制造銷售。

值得注意的是，交易完成后，一汽夏利(li)以整(zheng)(zheng)(zheng)車相關土地、廠(chang)房(fang)、設備(bei)等資(zi)產(chan)(chan)及負債作價出資(zi)5.05億元(yuan)，持有(you)合資(zi)公(gong)(gong)司19.9%的股(gu)權；并(bing)協(xie)助合資(zi)公(gong)(gong)司申請(qing)汽車整(zheng)(zheng)(zheng)車生產(chan)(chan)資(zi)質，屆時一汽夏利(li)將不再具備(bei)汽車整(zheng)(zheng)(zheng)車生產(chan)(chan)資(zi)質，將無法繼續從(cong)事整(zheng)(zheng)(zheng)車生產(chan)(chan)業務。南京博(bo)郡以現(xian)金出資(zi)20.34億元(yuan)，持股(gu)比例80.1%。

一(yi)汽(qi)夏利和南京博(bo)郡的合資(zi)公司“天津博(bo)郡”，于(yu)2019年10月(yue)正式(shi)成(cheng)立(li)。

博郡將(jiang)控股(gu)新(xin)合(he)資(zi)公司，一汽夏利轉為(wei)小股(gu)東(dong)。除了接受一汽夏利的土地、廠(chang)房、設備等資(zi)產外，新(xin)的合(he)資(zi)公司接手(shou)了超過800名來自原(yuan)一汽夏利的員工。

“50歲以上的男員工和40歲以上的女員工，大約有1000多(duo)人(ren)內退。目前留在一(yi)汽(qi)夏利的人(ren)有100多(duo)人(ren)，300多(duo)人(ren)待崗，還有800人(ren)去(qu)了(le)合資公(gong)司。”4月20日(ri)，一(yi)位熟悉一(yi)汽(qi)夏利的業內人(ren)士對21世(shi)紀經濟報道記者(zhe)表示。

盡管(guan)去(qu)合(he)資(zi)(zi)公司能夠漲薪，但仍有部(bu)分員工擔心合(he)資(zi)(zi)公司的(de)前景，沒(mei)有和一汽(qi)夏利解除勞(lao)務合(he)同。

根據一汽(qi)夏利在1月(yue)14日發(fa)布了資產重(zhong)組進展(zhan)情況(kuang)公告(gao)，天津博郡(jun)汽(qi)車有(you)限公司于(yu)2019年11月(yue)18日在天津市(shi)西青(qing)區市(shi)場(chang)監(jian)督管(guan)理局(ju)注冊成立(li)。截至1月(yue)13日，南(nan)京博郡(jun)以貨(huo)幣方(fang)式(shi)向天津博郡(jun)繳付出資1400萬元。此外，按照股東協議的約定，有(you)832名員工(gong)自(zi)愿與一汽(qi)夏利解除勞(lao)動(dong)關系，并與天津博郡(jun)簽訂了勞(lao)務合同。

然而，這些(xie)去(qu)往合(he)資公司的(de)員工(gong)并沒能如期(qi)上崗。根據(ju)博(bo)郡(jun)(jun)汽車此前對外透露的(de)信息，旗下的(de)首款(kuan)車在2019年年底(di)投產，2020年一(yi)季度(du)開始交付。不過，有天津博(bo)郡(jun)(jun)的(de)員工(gong)告(gao)訴21世紀經濟(ji)報(bao)道記者(zhe)，新的(de)合(he)資公司還未(wei)(wei)對工(gong)廠進(jin)行改(gai)造(zao)，再加上疫情的(de)影響，新車投產的(de)時間仍未(wei)(wei)可(ke)知。他(ta)還告(gao)訴記者(zhe)，從一(yi)汽夏利來到天津博(bo)郡(jun)(jun)的(de)員工(gong)已經數月沒能拿到工(gong)資。

“造(zao)(zao)車(che)需(xu)要投(tou)入大量資金，博郡本(ben)身的(de)資金實力(li)就(jiu)不夠(gou)強，去(qu)年整個行(xing)業的(de)融資情況也(ye)(ye)不太好。如果沒有充足的(de)資金，博郡就(jiu)算拿(na)到了一汽(qi)夏(xia)利的(de)工廠、工人、資質，也(ye)(ye)很難造(zao)(zao)出車(che)來。”有原一汽(qi)夏(xia)利的(de)員工接(jie)受21世(shi)紀(ji)經濟報(bao)道記(ji)者采訪時表示。

數月(yue)未能拿(na)到工(gong)資(zi)，前途未卜(bu)，一些員工(gong)開始質疑當初一汽(qi)夏(xia)利和(he)博郡(jun)的合(he)資(zi)。

“夏(xia)利就像一個被一汽扔掉(diao)的‘包袱’。所謂(wei)的混(hun)改(gai)，根(gen)本性的想法就是把這個公司甩(shuai)出去(qu)，把負債甩(shuai)出去(qu)，減了負債減了人。”上述原一汽夏(xia)利員工說。

有(you)參(can)與一汽(qi)夏(xia)利和博(bo)郡合資(zi)項目的人士告(gao)訴記者，因(yin)為坐擁造(zao)車資(zi)質和不少資(zi)產，當(dang)初(chu)有(you)不少企業洽談(tan)收購夏(xia)利，但(dan)有(you)的企業只要資(zi)產，不想(xiang)要員工(gong)(gong)。博(bo)郡能夠幫助(zhu)吸納部分員工(gong)(gong)，是最終(zhong)能夠順(shun)利達成合作的其中(zhong)一個原(yuan)因(yin)。

不過，值得注意的(de)是，按照之前簽署(shu)的(de)合(he)作協(xie)議，博郡汽車(che)應于合(he)資(zi)公(gong)司成(cheng)立取得營業執(zhi)照之日(ri)起三十日(ri)內，以貨幣(bi)方式向合(he)資(zi)公(gong)司繳付首期出資(zi)10億元(yuan)，在合(he)資(zi)公(gong)司成(cheng)立6個月內且合(he)資(zi)公(gong)司取得整車(che)生產(chan)資(zi)質后繳付第二期10.34億元(yuan)人民幣(bi)。

但是，根據一汽夏利公布的相關公告，南京博郡的10億元出資未能如期支付。截至目前，僅出資1400萬元。
“或許，博郡不具(ju)備繳付20億資金的(de)能力。雖(sui)然博郡聲稱自己拿到(dao)了25億的(de)融資，但是沒有(you)人(ren)看到(dao)過相關的(de)融資合(he)同。”上(shang)述參與合(he)資項(xiang)目的(de)一汽夏(xia)利員工表示。

夏利何去何從？

“天津博郡成立之后，有(you)(you)800多名(ming)員(yuan)工(gong)與(yu)夏利(li)解除了勞(lao)動(dong)關系，與(yu)天津博郡簽(qian)署了勞(lao)動(dong)合同(tong)。現在因(yin)為博郡欠薪，想要回到(dao)夏利(li)肯定是(shi)不可能的(de)，除非(fei)是(shi)混改(gai)過程中(zhong)確實有(you)(you)問題，所以(yi)員(yuan)工(gong)才要維權。”4月19日，有(you)(you)一汽夏利(li)的(de)員(yuan)工(gong)告訴21世紀(ji)經濟報道記者。

如果博郡(jun)資金鏈緊張的(de)(de)問題繼續惡(e)化，一(yi)汽夏利(li)(li)混改將會遇到更大(da)的(de)(de)阻礙。他認為，一(yi)汽夏利(li)(li)仍在(zai)崗(gang)上的(de)(de)100個(ge)人(ren)(ren)，加上待崗(gang)的(de)(de)300人(ren)(ren)，以(yi)及去合(he)資公司的(de)(de)800多(duo)人(ren)(ren)，所組成的(de)(de)一(yi)千多(duo)人(ren)(ren)團隊(dui)，具(ju)有(you)汽車(che)生產完整的(de)(de)體系，有(you)多(duo)年(nian)的(de)(de)造車(che)經驗，也(ye)有(you)熟練的(de)(de)技術能(neng)(neng)力(li)和專業(ye)能(neng)(neng)力(li)。

“通過改造(zao)，我(wo)們(men)原本(ben)完全(quan)有能力成為一(yi)(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)集(ji)團‘代(dai)工廠’繼續活下去(qu)(qu)，為一(yi)(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)其他(ta)品牌生產一(yi)(yi)(yi)兩款車(che)，而不(bu)是像(xiang)現在這樣。很難理解(jie)的(de)(de)(de)是，為什么一(yi)(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)一(yi)(yi)(yi)方(fang)面(mian)(mian)拋棄一(yi)(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)夏(xia)利(li)現在擁有的(de)(de)(de)土地(di)、廠房，另(ling)一(yi)(yi)(yi)方(fang)面(mian)(mian)其他(ta)的(de)(de)(de)子(zi)公司(si)卻在建(jian)設新的(de)(de)(de)生產基地(di)。改造(zao)肯定要比新建(jian)生產基地(di)省下不(bu)少成本(ben)。”有一(yi)(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)夏(xia)利(li)員工告(gao)訴(su)記者。他(ta)希望，一(yi)(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)夏(xia)利(li)能夠重(zhong)新評估和博郡的(de)(de)(de)合(he)作，讓(rang)所有去(qu)(qu)合(he)資(zi)公司(si)的(de)(de)(de)夏(xia)利(li)員工回到夏(xia)利(li)，重(zhong)新組(zu)成一(yi)(yi)(yi)個完整的(de)(de)(de)造(zao)車(che)體系。

據了(le)解，一(yi)(yi)汽(qi)豐田正在天津建設新的純(chun)電動生產基地，計劃年(nian)產能20萬(wan)輛(liang)。4月15日，一(yi)(yi)汽(qi)紅旗新能源(yuan)汽(qi)車工(gong)廠在長(chang)春啟動建設，總投資76億元，建成后年(nian)產量可達到20萬(wan)輛(liang)。

2017年(nian)9月，徐留平入主(zhu)一(yi)汽，開始(shi)進行大刀闊斧的改革。根(gen)據一(yi)汽改革的計劃，在(zai)自主(zhu)板塊一(yi)汽舉集團之力發展新紅(hong)旗，一(yi)汽奔(ben)騰也在(zai)2018年(nian)發布了新奔(ben)騰品牌戰(zhan)略，而(er)夏(xia)利品牌被雪藏。

在業(ye)內(nei)看來，在一(yi)汽(qi)(qi)(qi)改革(ge)的過(guo)程中，一(yi)汽(qi)(qi)(qi)夏(xia)利(li)的位置頗為(wei)尷尬。由于旗下的自主板塊均較為(wei)疲(pi)弱，如果繼續進行多品牌戰(zhan)略恐怕難以(yi)很快取得(de)成(cheng)效。有(you)業(ye)內(nei)人士認為(wei)，在一(yi)汽(qi)(qi)(qi)夏(xia)利(li)持有(you)的一(yi)汽(qi)(qi)(qi)豐(feng)田資(zi)產(chan)全部被(bei)一(yi)汽(qi)(qi)(qi)股(gu)份(fen)收購之后(hou)，一(yi)汽(qi)(qi)(qi)夏(xia)利(li)本身對于一(yi)汽(qi)(qi)(qi)而(er)言已經失去(qu)了(le)絕大部分(fen)的價值。

“如(ru)果(guo)天津(jin)博(bo)郡按照現在的狀態(tai)往下走(zou)，所有(you)人都要跟(gen)著一(yi)起‘死’。解決夏(xia)利的問題，明(ming)明(ming)可以有(you)更好的辦法。”上(shang)述參(can)與合資項目的一(yi)汽(qi)夏(xia)利人士最(zui)后告(gao)訴記者。