德國“汽車之父”卡爾·本茨或許從未想(xiang)到，其在(zai)100多(duo)年前偶(ou)然開啟的(de)汽(qi)車產業，已經(jing)在(zai)如今成為了包括(kuo)能源、交通、通信、計算機等諸多(duo)技術變革的(de)交匯(hui)點。

近年來，一些如特斯拉為代表的新能源汽車品牌相繼出現，帶來了(le)“鯰魚效(xiao)應(ying)”，催促了(le)整個(ge)傳統行業(ye)的變革，加(jia)之(zhi)全球正(zheng)處于(yu)極其嚴苛的碳(tan)排放及碳(tan)中(zhong)和政策(ce)之(zhi)下，加(jia)速布局新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)產業(ye)也(ye)就成(cheng)為了(le)如今全球汽(qi)車(che)(che)巨頭的共識。

對(dui)于眾(zhong)多(duo)汽(qi)車(che)品(pin)牌來(lai)說，這不僅僅是(shi)一場(chang)變(bian)革(ge)，更是(shi)一場(chang)帶有淘汰性質的(de)比(bi)賽(sai)。這場(chang)比(bi)賽(sai)的(de)最后，勝利者將對(dui)全球(qiu)的(de)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)進行瓜分，失(shi)敗(bai)者則可能黯然離場(chang)再無(wu)姓名(ming)……

寧德時代成立新公司

在這場(chang)巨大的(de)變革中(zhong)，純(chun)電動汽車率先(xian)的(de)爆發導(dao)致了與之相(xiang)關的(de)上下(xia)游企業快速發展，同時，寧德時代這個名字也(ye)由此(ci)被(bei)世界知(zhi)曉。

公開資料顯示，作為(wei)國內率先打入海外龍頭車企供(gong)應鏈體系的動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)廠商(shang)，寧德(de)時代(dai)曾先后與奔(ben)馳(chi)、本田(tian)(tian)、現(xian)代(dai)、日產、豐田(tian)(tian)、大眾等(deng)車企建立合作，并(bing)成(cheng)為(wei)北汽(qi)新(xin)能源、長城、上汽(qi)、長安(an)等(deng)國內車企巨頭的動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)供(gong)應商(shang)。2017年，寧德(de)時代(dai)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)銷量首(shou)次超過松一舉(ju)成(cheng)為(wei)全球動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)行業龍頭，并(bing)一直保(bao)持至今。

雖然(ran)是(shi)一家動(dong)力電池(chi)廠商，但成立至今，寧德時(shi)代時(shi)常有造(zao)車(che)傳聞傳出，雖然(ran)皆被(bei)其予以了(le)否(fou)認，但其在(zai)之前所行的造(zao)車(che)之實(shi)，依(yi)然(ran)給大眾的猜想(xiang)留下了(le)足以支(zhi)撐的“論(lun)據”。

企查查數據顯示：2022年3月中旬，寧德時代(dai)與永福(fu)股(gu)份共同成立一家新(xin)(xin)公(gong)(gong)司(si)，該公(gong)(gong)司(si)名為濟寧市兗州區潤(run)永新(xin)(xin)能源有限公(gong)(gong)司(si)，法定代(dai)表人為李吉金，經營范(fan)圍包含：新(xin)(xin)興能源技術(shu)研(yan)(yan)發;新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)整車(che)銷售(shou);新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)換電(dian)設施銷售(shou);物聯網技術(shu)研(yan)(yan)發等。

值得(de)一提(ti)的(de)是(shi)，該公司(si)由時(shi)(shi)(shi)代(dai)永福科(ke)技有限公司(si)100%控(kong)(kong)股(gu)(gu)，其中永福股(gu)(gu)份持股(gu)(gu)40%，寧德(de)時(shi)(shi)(shi)代(dai)則(ze)持股(gu)(gu)60%，后者為絕對控(kong)(kong)股(gu)(gu)身份。毋庸置疑(yi)，選擇在此時(shi)(shi)(shi)間成立汽車(che)銷售公司(si)，寧德(de)時(shi)(shi)(shi)代(dai)很(hen)容易讓外界構成其將(jiang)要進軍造車(che)領域的(de)聯想(xiang)。不過，截(jie)至(zhi)目前，面對大眾的(de)“造車(che)猜想(xiang)”寧德(de)時(shi)(shi)(shi)代(dai)不僅未給出(chu)明確的(de)解釋(shi)，反而任由傳言持續發(fa)酵(jiao)，使其造車(che)一事變得(de)更加“曖昧”起來。

此外，寧(ning)德時代(dai)為(wei)何要成立汽車(che)銷(xiao)售公司呢(ni)?倘(tang)若(ruo)寧(ning)德時代(dai)真的下(xia)場造車(che)又有哪些(xie)優勢呢(ni)?接下(xia)來，速途(tu)網將就(jiu)上述(shu)問題進行深度剖析。

客戶(hu)出逃、產能有限，寧德時代(dai)很焦慮

事實(shi)上，作(zuo)為全球汽(qi)車行業內公認(ren)的(de)“動(dong)力電池供應之王(wang)”，現今的(de)寧德(de)時代有些“喜(xi)憂(you)參(can)半(ban)”。喜(xi)的(de)是(shi)，其現今在行業內無(wu)法撼動(dong)的(de)地位，憂(you)的(de)是(shi)客戶們的(de)出(chu)逃。

2021年(nian)12月，有(you)媒(mei)體(ti)報道稱小鵬汽(qi)車(che)決(jue)定削減寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)(dai)的(de)供(gong)(gong)貨份額，引(yin)入新(xin)的(de)電(dian)池(chi)供(gong)(gong)應(ying)商中(zhong)航鋰(li)電(dian)。彼時(shi)，小鵬官方回(hui)應(ying)：“車(che)輛生產(chan)的(de)零部(bu)件供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)需要不斷完善(shan)，才能(neng)更(geng)好(hao)地(di)保供(gong)(gong)保產(chan)，更(geng)加準(zhun)確地(di)預(yu)測交付周期”。值得一提的(de)是，據36Kr報道，在小鵬之(zhi)前，中(zhong)航鋰(li)電(dian)已經取代(dai)(dai)寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)(dai)成為廣(guang)汽(qi)新(xin)能(neng)源車(che)的(de)第一供(gong)(gong)應(ying)商，其自2020年(nian)5月開始(shi)就沒有(you)用(yong)過寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)(dai)的(de)電(dian)池(chi)。

2021年11月，蔚來(lai)汽車宣布半固態(tai)電(dian)池供應(ying)(ying)商為衛(wei)藍新(xin)能源(yuan)，這是蔚來(lai)首次(ci)(ci)宣布與寧(ning)德(de)之(zhi)外的(de)電(dian)池供應(ying)(ying)商合(he)作。不過，目前蔚來(lai)仍是寧(ning)德(de)時代電(dian)池裝機(ji)量第二(er)大的(de)客戶，僅次(ci)(ci)于特斯拉。

2021年(nian)6月，吉利(li)與(yu)欣旺達、孚能等電池(chi)(chi)公(gong)司合資(zi)，共同生產電池(chi)(chi)。從(cong)長城剝離的蜂巢(chao)能源去年(nian)獲(huo)得200億元融(rong)資(zi)。比(bi)亞迪則一(yi)直自(zi)研(yan)電池(chi)(chi)，自(zi)建工廠。

此外，奔馳(chi)還曾于去年(nian)入股孚能(neng)科技(ji)(ji)，雙方合作(zuo)的一(yi)部分就(jiu)是孚能(neng)科技(ji)(ji)將在德國建設一(yi)座電池工廠，為未來奔馳(chi)EQ系(xi)列車(che)型供(gong)應電芯;去年(nian)，寶馬汽車(che)的電池供(gong)應商名單(dan)中除了原有的寧(ning)德時代外，也出現了億(yi)緯(wei)鋰能(neng)、韓(han)國三星(xing)SDI和瑞(rui)典Northvolt AB等新面孔(kong)。

此外，去(qu)年的(de)寧(ning)德時(shi)(shi)代(dai)(dai)也(ye)多(duo)次傳(chuan)出產(chan)能有限(xian)，無(wu)法(fa)滿(man)足汽車(che)廠商需求(qiu)的(de)弊端。對(dui)此，北方工業(ye)大學汽車(che)創新研(yan)究中心研(yan)究員(yuan)張翔在接(jie)受(shou)媒體采訪(fang)時(shi)(shi)表示(shi)，“寧(ning)德時(shi)(shi)代(dai)(dai)的(de)產(chan)能有限(xian)，不(bu)(bu)可(ke)能滿(man)足那么(me)多(duo)車(che)企的(de)供應需求(qiu)，那么(me)車(che)企就不(bu)(bu)得不(bu)(bu)找(zhao)別的(de)供應商。”在張翔看來，超過50%的(de)市(shi)場份額讓寧(ning)德時(shi)(shi)代(dai)(dai)話語(yu)權過大，這(zhe)并非車(che)企樂意看到的(de)。這(zhe)樣一(yi)來在排產(chan)順序和價格方面車(che)企都很被動(dong)。

有限的(de)產能不僅導致了價格的(de)虛高(gao)，也促使自研(yan)自產電(dian)池也成(cheng)為了眾(zhong)多汽車企業的(de)第二選擇。

據公(gong)開的財報顯示，2021年寧德(de)時代預計凈(jing)利(li)潤(run)為140億(yi)元-165億(yi)元，同比增長(chang)150.75%-195.52%。寧德(de)時代2021年前三季度凈(jing)利(li)潤(run)為77.51億(yi)元，同比增長(chang)130.90%。這已(yi)是寧德(de)時代凈(jing)利(li)潤(run)連(lian)續第(di)三年創(chuang)下(xia)歷(li)史新高(gao)。此外，自產(chan)自研電池(chi)不僅能有(you)效(xiao)避免電池(chi)廠商(shang)一(yi)家獨(du)大的局面，更(geng)能在(zai)電池(chi)廠商(shang)產(chan)能不足的情況(kuang)下(xia)，做到(dao)及(ji)時補充與保(bao)障(zhang)，讓車企(qi)免去了電池(chi)供貨短缺(que)和(he)“價格戰”的困擾。

當(dang)然，寧(ning)德時(shi)代的(de)(de)(de)焦慮亦來自競爭(zheng)對手的(de)(de)(de)快速(su)崛起(qi)。除了上述提到(dao)的(de)(de)(de)“蔚(yu)小理”等汽車品牌的(de)(de)(de)出逃外，比亞迪、中航鋰電、國軒高科飛(fei)馳前進也(ye)為其(qi)敲響了警鐘。數據顯示，2022年(nian)Q1，三者的(de)(de)(de)裝機量分別達到(dao)221.1%、913.9%、259.0%。而隨(sui)著越來越多參(can)與者的(de)(de)(de)加入，寧(ning)德時(shi)代的(de)(de)(de)市場占有率將進一步收窄，甚至其(qi)動力電池的(de)(de)(de)價(jia)格也(ye)極易在競爭(zheng)中也(ye)將產生波動。

因此(ci)，在(zai)速途網看(kan)來，在(zai)客戶(hu)出(chu)逃、產能有(you)限、市場競爭愈演愈烈的(de)情況(kuang)下(xia)，寧德時代亟需找到新的(de)利潤盈(ying)利點，而選擇(ze)(ze)與(yu)汽車相關(guan)的(de)企業，或許是其(qi)眼下(xia)最好(hao)的(de)選擇(ze)(ze)。

寧德時代造車有優勢

何為最好的選擇?

速途(tu)網認為，寧(ning)德時代造車的優勢(shi)主要來源于以下(xia)幾(ji)個方面。

首(shou)先，寧德時代在電池(chi)生產上有(you)巨大的優勢。眾(zhong)所周知，其不僅可以(yi)享受(shou)到“規模效應遞增”的紅利(li)，還(huan)有(you)望(wang)在未來隨著(zhu)新能源滲透率的提(ti)高(gao)，以(yi)整車+電池(chi)的配置最大限度的提(ti)高(gao)利(li)潤率。

再有，電(dian)池(chi)企業下場(chang)造車(che)(che)(che)也(ye)并非難事，以(yi)LG集團為例。2022年初(chu)，LG集團選擇推(tui)出手(shou)機(ji)業務，全力(li)進軍新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)領(ling)域，并先后(hou)于去年12月與(yu)(yu)今(jin)年3月與(yu)(yu)合作伙(huo)伴成(cheng)立汽車(che)(che)(che)零件制(zhi)造類公司(si)與(yu)(yu)車(che)(che)(che)載(zai)智能(neng)軟(ruan)件系(xi)統研(yan)發公司(si)。值得一(yi)(yi)提的是，在(zai)加入“造車(che)(che)(che)大戰”之前(qian)，LG就已經是電(dian)池(chi)巨頭。最新數據(ju)顯示，LG今(jin)年一(yi)(yi)季度全球動力(li)電(dian)池(chi)裝機(ji)量達到(dao)9.8Gwh，占全球20.5%的市場(chang)份額，是僅次于寧德(de)時代(dai)的全球第二。因此(ci)，在(zai)IT鮮聞看來(lai)，LG集團在(zai)新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)領(ling)域的成(cheng)功經驗，或許也(ye)適(shi)合寧德(de)時代(dai)。

此(ci)外，寧德(de)時(shi)代(dai)在早些時(shi)候(hou)還以投資(zi)的形式(shi)參與(yu)(yu)到造(zao)車(che)中(zhong)來。2018年(nian)6月，寧德(de)時(shi)代(dai)參投拜騰(teng)汽(qi)車(che)B輪(lun)融資(zi);還陸續入股了愛馳汽(qi)車(che)、哪(na)吒(zha)汽(qi)車(che)等多家(jia)新(xin)勢(shi)力車(che)企，在去年(nian)年(nian)底的時(shi)候(hou)更是拉上華(hua)為與(yu)(yu)長安一起(qi)成立(li)了阿(a)維塔(ta)這個全新(xin)的汽(qi)車(che)品牌(pai)。

而(er)在自(zi)動(dong)駕(jia)駛領(ling)域，寧(ning)德時(shi)代(dai)不(bu)僅領(ling)投(tou)了(le)自(zi)動(dong)駕(jia)駛卡車(che)創企嬴徹(che)科(ke)技，還和(he)無人(ren)礦山公司(si)(si)躍薪智(zhi)能創建了(le)合資(zi)(zi)公司(si)(si);出(chu)(chu)行(xing)方面，寧(ning)德時(shi)代(dai)則參與了(le)上汽旗下(xia)的出(chu)(chu)行(xing)品牌(pai)享道出(chu)(chu)行(xing)，出(chu)(chu)資(zi)(zi)10億與哈啰出(chu)(chu)行(xing)布局(ju)城市末端出(chu)(chu)行(xing)領(ling)域。

至(zhi)于在(zai)(zai)半導體領域，寧(ning)德(de)(de)時(shi)(shi)代也在(zai)(zai)2020年10月攜(xie)手8家企業入股(gu)杭州芯邁半導體技(ji)術(shu)有限公(gong)司，而在(zai)(zai)國內最火(huo)的芯片企業地平線(xian)公(gong)告(gao)完成(cheng)C2輪4億美元融資時(shi)(shi)，寧(ning)德(de)(de)時(shi)(shi)代依然“榜上有名”。

換電(dian)(dian)(dian)方面，今年1月(yue)18日,寧德時代(dai)官宣全新(xin)換電(dian)(dian)(dian)品牌(pai)“EVOGO”(樂(le)行(xing)換電(dian)(dian)(dian)),正(zheng)式進軍“車電(dian)(dian)(dian)分離”的換電(dian)(dian)(dian)市場(chang)。

因(yin)此，速途網認為(wei)，將寧德(de)時(shi)代(dai)(dai)所參與(yu)投資合作(zuo)的(de)“線索”串聯起(qi)來便可發(fa)現(xian)，現(xian)今的(de)寧德(de)時(shi)代(dai)(dai)還(huan)未擁(yong)有完(wan)成的(de)汽(qi)車生產制造(zao)閉環，且即(ji)使各(ge)(ge)方皆(jie)處于完(wan)備(bei)的(de)狀態，寧德(de)時(shi)代(dai)(dai)所占股份也(ye)無法對各(ge)(ge)方資源進行整(zheng)合，實現(xian)整(zheng)車制造(zao)。

寫在最后

目前，即(ji)使(shi)寧德(de)(de)時代官方(fang)一(yi)直對“造車”閉口不談，實際動作中仍不乏(fa)幾分“曖昧”。但在IT鮮聞(wen)看(kan)來，寧德(de)(de)時代在造車這(zhe)件事上，仍離一(yi)蹴而就很(hen)遠很(hen)遠。

一(yi)方(fang)面，現今的寧德時代雖然(ran)在動力電池方(fang)面仍(reng)為霸主，但(dan)隨著競爭對手的崛起(qi)其勢(shi)必會(hui)受到“攻(gong)擊”，這一(yi)點從其逐年下降的毛利(li)率中(zhong)便可得(de)知。

另一方面，雖(sui)然其(qi)在新能源(yuan)汽車的(de)制造上(shang)頻(pin)頻(pin)投入、參與(yu)合作，但(dan)仍(reng)未找到新的(de)收(shou)入增長(chang)點(dian)，甚至多處(chu)于折戟狀態。

因此(ci)，在(zai)速途網(wang)看來(lai)(lai)，倘(tang)若寧德時代(dai)的(de)造車之(zhi)路(lu)必(bi)須按下開(kai)(kai)始(shi)按鈕，那(nei)么，一定是(shi)在(zai)其(qi)動力電池(chi)業(ye)務趨于(yu)穩(wen)定以及汽(qi)車制造上(shang)下游領域(yu)投入(ru)見(jian)到(dao)曙(shu)光雙重優勢的(de)作用(yong)之(zhi)下方可開(kai)(kai)始(shi)。于(yu)此(ci)，我(wo)們也只能期盼那(nei)天早(zao)日來(lai)(lai)臨，但絕不是(shi)現(xian)在(zai)。