當前，中國汽車產(chan)業正在邁(mai)向現代化新(xin)征程(cheng)，進(jin)入(ru)了電(dian)動(dong)化、智能化、低碳化全面升級的(de)新(xin)階段。同(tong)時(shi)，一些新(xin)情(qing)況、新(xin)問(wen)題需要共同(tong)應對(dui)解決，一同(tong)邁(mai)過新(xin)能源(yuan)汽車革命與汽車產(chan)業深度轉型的(de)陣痛期。

閤(he)先慶認為應繼續出臺(tai)全國性統一支(zhi)持(chi)政策，多渠道激發(fa)內(nei)需消(xiao)費潛力，穩定(ding)汽(qi)車(che)市場；王傳福也(ye)建議，把(ba)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)購(gou)置稅減免(mian)政策延長到(dao)2025年；王俊則建議推動建設(she)行業共性技(ji)術(shu)的(de)創新(xin)平臺(tai)，以及打造安全可靠、自(zi)主(zhu)可控具備持(chi)續競爭(zheng)力的(de)產(chan)業生態。

“當前，中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)產業正在(zai)邁向現(xian)代化(hua)(hua)新(xin)征程，進入了電(dian)動(dong)化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)、低碳化(hua)(hua)全面升級的(de)新(xin)階段，我們(men)急需(xu)發揮(hui)新(xin)型舉國(guo)(guo)體制(zhi)的(de)優(you)勢，進一(yi)步完善新(xin)能源汽(qi)車(che)跨部(bu)門協同機制(zhi)，加強頂層設計和系統部(bu)署，來實(shi)現(xian)創新(xin)引領和高質量發展。”在(zai)近日舉行的(de)“中國(guo)(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)百人會論壇（2023）”上，中國(guo)(guo)科學技術(shu)協會主席萬鋼表示，

在萬鋼看來，產業(ye)鏈各方要(yao)緊密(mi)協(xie)同(tong)，來滿足(zu)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)全(quan)場景、全(quan)氣候的(de)(de)市(shi)場需(xu)求，持續(xu)加(jia)強新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)關鍵核心、基礎技術研究，統籌推(tui)進(jin)內(nei)燃-電力(li)驅動(dong)的(de)(de)協(xie)同(tong)發(fa)(fa)展(zhan)，加(jia)快(kuai)燃料(liao)電池(chi)商用(yong)(yong)車(che)(che)跨區域推(tui)廣(guang)應用(yong)(yong)，促(cu)進(jin)車(che)(che)-能-路(lu)-云寬解融(rong)合，推(tui)動(dong)綠色低(di)(di)碳產業(ye)升級和示范應用(yong)(yong)，著力(li)擴大高(gao)水平開放(fang)，推(tui)動(dong)全(quan)球新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產業(ye)共(gong)同(tong)構建電動(dong)、智能、低(di)(di)碳的(de)(de)可(ke)持續(xu)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)新(xin)生態。

中國科學技術協會主席萬鋼

汽車產業邁向現代化新征程

過去(qu)一(yi)年是(shi)全球(qiu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)產(chan)業發展(zhan)具(ju)有標志性意義的一(yi)年，年銷售(shou)首次突破(po)1000萬(wan)輛(liang)。中國新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)行業、企業更是(shi)加快創(chuang)新(xin)步(bu)伐，產(chan)業發展(zhan)交出(chu)了一(yi)份(fen)亮麗的答卷，市場(chang)規模快速增長、供給(gei)質(zhi)量有效提(ti)升、產(chan)業生態持(chi)續優化(hua)。但(dan)隨著(zhu)全球(qiu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)產(chan)業發展(zhan)進(jin)入(ru)新(xin)階段，一(yi)些新(xin)情況、新(xin)問題需(xu)要(yao)共同(tong)應對(dui)解決。

工(gong)業和(he)信息化(hua)部黨(dang)組成員、副部長 辛(xin)國斌(bin)指出，技術創(chuang)新方面，電動化(hua)領域的車(che)輛安全(quan)性、低溫適(shi)應(ying)性還(huan)需(xu)進一步提(ti)升。智能(neng)化(hua)領域的自動駕(jia)駛系(xi)統可靠性，還(huan)需(xu)要充分驗證。支撐條件方面，鋰、鈷、鎳等(deng)上游(you)資(zi)源穩定(ding)(ding)供(gong)應(ying)能(neng)力(li)有待加(jia)強(qiang)，居民(min)小區、高速公路、農村地(di)區充換電設施還(huan)有短板。國際形勢(shi)方面，逆(ni)全(quan)球(qiu)化(hua)和(he)貿(mao)易保護主義(yi)抬頭，威脅產業鏈、供(gong)應(ying)鏈穩定(ding)(ding)，影(ying)響國際交(jiao)流合作。同(tong)時，今年以來國內汽車(che)消費相(xiang)對(dui)低迷，產業穩定(ding)(ding)運行(xing)的壓力(li)增大。

中(zhong)國科(ke)學院院士(shi)、中(zhong)國電(dian)動(dong)汽車(che)百(bai)人會副理事長歐陽明(ming)高也認為，今年以(yi)來(lai)，我們正在進入(ru)新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)革(ge)命與汽車(che)產(chan)業(ye)深(shen)度轉(zhuan)型(xing)的陣(zhen)痛(tong)期，包括整車(che)價格競(jing)爭(zheng)與汽車(che)產(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)的轉(zhuan)型(xing)陣(zhen)痛(tong)，新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)全面擠壓燃油車(che)市場，新(xin)(xin)舊競(jing)爭(zheng)拉開了“遼沈戰役(yi)”式的決(jue)戰序幕；此外(wai)，大(da)規模(mo)的新(xin)(xin)能(neng)源車(che)普及(ji)(ji)帶(dai)來(lai)了電(dian)動(dong)車(che)充電(dian)難(nan)與能(neng)源產(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)的轉(zhuan)型(xing)陣(zhen)痛(tong)，以(yi)及(ji)(ji)電(dian)池(chi)鋰(li)價波動(dong)與電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)的轉(zhuan)型(xing)陣(zhen)痛(tong)。

針對這三個問(wen)題，歐陽明高提出三個發展(zhan)路(lu)徑：一是(shi)深化(hua)電動(dong)化(hua)，實行純電和(he)混動(dong)的(de)雙輪驅(qu)動(dong)；二是(shi)面向低(di)碳化(hua)，加快能源基(ji)礎設(she)施轉型；三是(shi)拓展(zhan)智能化(hua)，創新動(dong)力電池的(de)商業模(mo)式(shi)。

汽車企業紛紛建言獻策

為加(jia)(jia)快(kuai)推(tui)進汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)現代(dai)化，各大車(che)企也在本屆論壇上(shang)紛(fen)紛(fen)建言(yan)獻(xian)策。廣州汽(qi)車(che)集團股(gu)份(fen)有限公司副總經理閤先慶建議，繼續出臺全國性統一支持(chi)政策，多(duo)渠道激發內需(xu)消費潛力，穩定汽(qi)車(che)市場。此外，在動力電池(chi)(chi)方面，需(xu)要加(jia)(jia)快(kuai)國內外礦(kuang)產(chan)資源(yuan)的開發，將(jiang)上(shang)游的原材(cai)料(liao)納入戰略儲備(bei)，加(jia)(jia)快(kuai)動力電池(chi)(chi)回(hui)收(shou)體(ti)系的建設，推(tui)動原材(cai)料(liao)的保供(gong)與(yu)價格穩定。

芯片方面(mian)，須加快汽(qi)車芯片產(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)技術攻關、加大(da)產(chan)業(ye)(ye)協調(diao)，力求(qiu)芯片能夠自(zi)主可控(kong)。而(er)基(ji)于(yu)自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)商業(ye)(ye)化(hua)進程(cheng)的(de)(de)高速發展(zhan)，面(mian)對當前立法(fa)相(xiang)對滯后(hou)的(de)(de)現狀(zhuang)，建(jian)議從(cong)國(guo)家立法(fa)層面(mian)明確自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)汽(qi)車商業(ye)(ye)化(hua)運營的(de)(de)合法(fa)上(shang)路地位；同時，確立全國(guo)統一的(de)(de)商業(ye)(ye)化(hua)運營準入及監管規(gui)(gui)則，以促(cu)進自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)汽(qi)車商業(ye)(ye)化(hua)運營的(de)(de)大(da)規(gui)(gui)模落地，進而(er)推動自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)技術快速發展(zhan)。

比亞(ya)迪股份有限(xian)公司董事長(chang)兼總裁王傳福則建議，把(ba)新(xin)(xin)能源汽車(che)購置稅減(jian)免政策(ce)延長(chang)到2025年，希望快速出(chu)臺、穩(wen)定預期，進(jin)一步發(fa)揮新(xin)(xin)能源汽車(che)市場“壓艙石”和(he)“動力源”的(de)作用(yong)。此外，國家(jia)正(zheng)在推動超(chao)充標準的(de)建立，目前行業(ye)還沒有形成共識(shi)，為破除瓶頸推薦用(yong)“多槍(qiang)快充”模式。

長安(an)汽(qi)車(che)總裁、黨委副(fu)書記王俊也提出兩(liang)點建(jian)議：一是(shi)推(tui)動建(jian)設行業(ye)共(gong)(gong)性(xing)技(ji)(ji)術(shu)的(de)創新平臺。包括利(li)用新的(de)舉國體制，政府(fu)支持(chi)、行業(ye)協同(tong)，共(gong)(gong)同(tong)攻關下一代電池(chi)、AI芯(xin)片(pian)、高(gao)精度地圖、操作系統等共(gong)(gong)性(xing)技(ji)(ji)術(shu)，加大對(dui)基礎學科前瞻技(ji)(ji)術(shu)的(de)投入。二是(shi)打造安(an)全可靠、自(zi)主可控具備持(chi)續競爭力的(de)產業(ye)生態(tai)。推(tui)動新能源(yuan)和智(zhi)能化(hua)核心技(ji)(ji)術(shu)全棧可控，降低生產要素的(de)全過程成本。

當前，汽車全產業鏈顛覆性轉型已經開始，新能源汽車正在進入大規模產業化的新階段。歐陽明高表示，預計2040年左右新能源汽車保有量將達到3億-4億輛，有望發展成為10萬億規模的大產業。而伴隨新能源汽車普及倒逼能源基礎設施全面轉型和新型儲能產業大發展，電池光伏的(de)(de)“黃金組合”和(he)氫能(neng)風電(dian)的(de)(de)“白銀(yin)組合”預計將在(zai)未(wei)來(lai)15-20年(nian)內(nei)達到十萬億產業規(gui)模。此外，ChatGPT引發人(ren)工(gong)智能(neng)革命，汽車智能(neng)化技術路線將被重塑，帶(dai)動(dong)智能(neng)機器人(ren)、智慧能(neng)源(yuan)、智能(neng)低(di)碳建筑、智慧城市的(de)(de)大發展，并在(zai)未(wei)來(lai)20-30年(nian)達成十萬億規(gui)模。

“今(jin)后二(er)三十年，汽車(che)產(chan)業(ye)(ye)、信息產(chan)業(ye)(ye)、交(jiao)通裝備、能(neng)源化工相(xiang)關產(chan)業(ye)(ye)將發生百(bai)年未有的大變局，讓我(wo)們共同(tong)迎接第四次工業(ye)(ye)革命(ming)。”歐(ou)陽明高說道(dao)。